纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车已构成我国电动汽车产业近、中、长阶段性发展的战略体系，只不过要以商业化为目标，在资金、时序、重点工程、人力资源上要有科学、合理的安排。随着科技进步，这三者之间的界限越来越模糊，走向交叉和集成。混合动力汽车已经比较成熟，与先进的内燃机配合，完全具备商业化条件，但它最终只是一种过渡性产品，将被燃料电池汽车所替代。燃料电池汽车的研制和应用难度相当大，尽管如此，美、日、欧盟诸国对燃料电池汽车的前景都比较乐观。对于氢能源汽车技术，我们也要有耐心和信心，一步步往前推进。
氢是宇宙中质量小、分布最广泛且十分均衡的元素，如果能用做人类社会的一种新能源，那将是取之不尽、用之不竭的“永久燃料”。燃料电池是一种氢与氧产生化学反应，不经燃烧，直接转化为电能的装置，排出是纯净的水。燃料电池不仅可以用在汽车上，还可广泛用于发电、供热、照明和其他运输装备上。这是社会学家和经济学家所称的“氢能经济”、“氢社会”一种设想和依据。现在在美国一些重卡上，装有辅助动力的燃料电池，当汽车停止行驶时，关掉主发动机，开动燃料电池，用以解决车内空调、吃饭、通讯、娱乐等问题。美国和欧盟一些国家，还在试验一种“社会能源合作社”。在居民住家中，安装各种类型的燃料电池，根据需要发电，向一种非中央化的氢能网络方向发展。由于社会和居民用燃料电池一般不受体积、质量、成本的太大影响，加上国家有优惠政策，推广较快。这种先期推动的氢能应用，对发展燃料电池汽车有很好的互动和促进作用。
在汽车上应用氢能，主要是借助一种质子交换膜燃料电池。这方面我们的起步时间与国际汽车界相差不大，在某些方面甚至具有自己的科技优势。氢能源汽车技术目前的确有不少难点，如催化剂要用贵重金属铂，但经过几轮试制后，用量已大幅下降。要说明的是，内燃机汽车的三元催化器的催化剂也要用铂等贵金属。同时，氢燃料电池在比功率、重量、体积、低温启动、产品寿命和成本上都在改善。目前我们正研制一种电+电池的混合动力燃料电池汽车，可以暂时降低一些对燃料电池的技术要求，这是燃料电池汽车一种很好的过渡办法。
近些年，美国总统布什为发展乙醇燃料，对燃料电池汽车的支持有所降温，但我们不能以国外某一政府的态度转化而改变自己的技术路线，各国新能源的发展应有自己的特色。我们要根据国情，以自主创新的姿态，突出节能减排战略目标，发展我们的汽车产业。（作者为中国汽车工业咨询委员会委员 ）
编后：本报关于氢能源汽车之辩的报道至此告一段落。随着采访报道深入，我们发现支持和质疑氢能源汽车的两方专家，观点其实有不少相通之处。比如持支持观点的专家认为，传统内燃机技术的提升也很重要，同样需要政府部门和企业的支持与重视；持质疑观点的专家也并非要放弃氢能源汽车的研究，同样赞成把氢能源作为一种技术储备、研究方向，需要政府部门组织企业开展相关技术的跟踪与研究。只是双方对于当前政府的科技投入重点存在分歧。这一争议也并非难以调和，相信不少人心中都有了答案：既要重视长远的技术储备，也要注重现有技术的提升，二者不可偏废。这是氢能源汽车争论给我们的启示。 来源：中国汽车报
