尽管奥运会、残奥会已经结束了一段时间，但是奥运会的成功举办给大家带来深刻的印象，这项赛事可谓举全国之力筹办，在各个方面都力求做到最好，在接待的车辆方面也是如此。在奥运会期间，就有这么一个车队：它们由20辆帕萨特领驭组成，车身上写着“燃料电池轿车”，来往穿梭于各个场馆和赛场，成功完成了各项任务，累计行程数千公里，却没有加过一滴汽油，它们就是我们今天的主角——帕萨特领驭燃料电池轿车。
“绿色奥运，科技奥运”是北京奥运会口号，作为北京2008奥运会汽车合作伙伴，大众汽车不仅以赞助车辆为北京2008奥运会及残奥会提供了出色的交通保障服务，更以一系列新能源车型提供节能环保的绿色出行服务。在这些服务奥运的新能源绿色车型中，由20辆上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车组成的国内至今规模最大的燃料电池示范运行车队创下了连续运行时间最长、累计行驶里程最长的纪录。大众汽车在充分体现“绿色奥运，科技奥运”理念的同时，也展示了其在新能源及新型动力技术领域取得的成果。吸的是氢排的是水
节能减排是摆在当今世界各大汽车制造商面前的一大课题。虽然各厂商对新能源探索的方式方法不尽相同，但是他们的远景目标却是一致的——用可再生的清洁能源作为未来能源的发展方向。因此，谁能率先掌握可再生的新能源动力技术，谁就可以成为未来汽车市场的主宰。
在大众汽车的动力总成技术以及燃油发展策略中我们看到，中期发展依然以液态燃油的形式存在，但不再局限于石油，如阳光燃油、合成油等等，都是人为合成的燃料，以适应目前发动机系统的使用；然而今后仍然会以电能、氢能作为主要的发展方向，可以说氢能是当前汽车行业公认的可实现零污染的清洁能源。氢能是当前汽车行业公认的可实现零污染的清洁能源。大众汽车作为全球最具技术实力的汽车厂商之一，对氢动力的研究与运用已经取得了一定的成绩。
燃料电池汽车的动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱(氢瓶)、电机、动力蓄电池等组成，采用燃料电池发电作为主要能量源，通过电机驱动车辆前进。燃料电池发电与常规化学能源不同，更类似于汽油柴油发动机。它的燃料(主要是氢)和氧化剂(纯氧或空气)不是储存在电池内，而是储存在电池外的储罐中。当电池发电时，需连续不断地向电池内送入氢燃料和氧化剂，排放物仅为纯净水。因此，燃料电池是一个适合车用的、环境友好的氢氧发电装置。它的最大特点是反应过程不涉及燃烧，因此其能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，其能量转换效率可高达80%，实际使用效率则是普通内燃机的2-3倍。
“绿色”服务马拉松赛
2007年8月，上海市新能源汽车推进办公室批准设立了“燃料电池轿车科技奥运”专项，计划试制20辆基于帕萨特领驭平台、集成新一代燃料电池动力系统技术平台的燃料电池轿车，为北京奥运会提供交通服务。由上汽集团、上海大众和上燃动力等十余家单位共同组成的联合研发团队，深入开展针对帕萨特领驭燃料电池车安全性、可靠性和舒适性方面的优化工作，并成立动力系统控制、电安全、氢安全等9项技术的攻关小组进行专项研发。自2008年7月5日开始，20辆帕萨特领驭燃料电池轿车调试完毕后陆续运抵北京，投入北京奥运会交通服务工作。
在奥运会及残奥会期间，这20辆帕萨特领驭燃料电池轿车在8个主要奥运比赛场馆周边提供交通管理运行服务；并且，作为裁判专用车，为奥运会和残奥会的马拉松比赛提供保障服务。为确保燃料电池轿车在奥运期间的顺利运行，上海大众、上燃动力共同组成了约100人的示范运行小组，提供全方位的技术支持和运行保障。
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燃料电池车与普通车辆的区别
中控台功能增加，可实时检测运行数据
在中控台上我们看到了一部样式比较常见的DVD车载导航，然而其中内置的功能却远不止如此，按下相应的按键，我们可以看到目前车辆行驶中充放电的状态，都以动画的方式得到了比较形象地体现；如果需要检测更为详细的数据，只需要按下切换按钮，就能够检查到驱动电机、蓄电池和燃料电池的工况，从电压、温度、效能等多个数据去了解车辆的运行状态。
如果遇到了问题，车载电脑也会将错误代码及时地显示在屏幕中，方便工作人员测试维修。仪表台显示功率，没有转速
在大众系列的车辆仪表盘中，通常左侧的大表是转速表，而在燃料电池汽车中则更换成为了一只显示当前车辆功率的仪表，仪表的指针在怠速的状态下基本指向零刻度，当加速行驶的时候指针指向正值，表示现在驱动电机发出的实际功率；而当刹车的时候指针会回落到负值，表示现在所回收的能量。
动力略显不足，噪音仍然需要抑制
燃料电池的帕萨特领驭在加满燃料之后一次可以行驶235公里以上，从0-100公里的加速时间在15秒左右，最高时速可以达到140公里/小时，对于一辆汽油版本的领驭来说这简直是小儿科，但是对于以氢作为能源的燃料电池车来说，这样的数据已经基本满足了日常行车的需求。在驾驶的过程中，车辆会发出类似飞机起飞似的声音，这主要来自于进气方面的噪音，因为燃料电池的燃料在电池外部，速度越快就需要越多的空气进行反应，所以如何抑制这部分的噪音也是目前需要解决的一个问题。
补给方式不同，一次加氢需要3-4分钟车辆补给能源的地点为特制的加氢站，在进入加氢站的时候我们发现这里的要求会比加油站更加严格，门口安装有消除静电的装置，为了安全起见笔者的手机也都被暂时收了起来，拍照被严格地控制在加氢区域之外。
车辆进入加氢站之后，由专业的操作人员在排气管加上防静电的地线，然后通过特殊的管线接驳到车辆的气罐上，加满燃料的过程需要3-4分钟，一辆氢燃料的公交车则要花费15分钟左右的时间。
除了车辆本身的不同特性，车辆停放的车库也比较特殊，在车库的顶棚上都安装有氢传感器，以检测车辆燃料是否泄漏，保证周围环境的安全。
