哥本哈根世界气候大会之后，新能源汽车受到公众更大的关注。政府相关部门正研究并准备出台消费鼓励政策，各大车企也忙于推出各种新能源汽车产品，一场新能源汽车的发展热潮席卷国内，甚至让人眼光缭乱。
近日，笔者采访深圳比亚迪集团，并与国内知名汽车专家贾新光深入交流。他表示：从混合动力到纯电动，再到太阳能电动车，这是新能源汽车发展的三部曲。
混合动力当道
纵观国际和国内新能源车市场，混合动力车占据了绝对支配地位。丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯LS600hL……这些成熟车型都是采用混合动力技术。
在传统领域落后于外国品牌的自主品牌汽车，企图从新能源入手，实现对对手的超越。2008年12月15日，比亚迪双模电动汽车F3DM正式上市；完成服务北京奥运会的任务后，长安杰勋混合动力车于2009年6月11日走向市场。
2010年，混合动力领域更不会平静。上汽荣威750混合动力轿车将投放市场，综合节油率20%左右。从广汽丰田获悉，凯美瑞混合动力也将于年内推向市场。北汽计划以北汽福田为龙头，把1000辆混合动力大客车投入北京公交市场。
高额的售价，补贴政策的不成熟，造成混合动力汽车在中国没能形成气候。全球狂销百万辆的丰田普锐斯，2008年在中国销量只有899辆。引入中国市场两年有余的思域混合动力也有着同样的境遇。东本汇丰店销售顾问告诉笔者，“思域混合动力售价近27万元，买两台普通思域还有剩余，一年能卖一台就不错了。”
在本刊推出的“读者调查”中，过半数读者表示，如果补贴到位，他们愿意选择普锐斯、思域混合动力等新能源车型。
推广新能源车方面，重庆市走在了前列。2011年，重庆市将推广1100辆长安新能源汽车，其中100辆私人用车。主要优惠政策包括油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元等。
令消费者高兴的是，新能源汽车发展规划已经上报国务院，并有望于本月正式颁布。普锐斯、F3DM等“叫好不叫座”的车型将迎来发展的春天。
纯电动汽车开始上位
国际上在售的新能源车多为混合动力，但它只是一个过渡，纯电动汽车开始成为政策以及车企研发主推的方向。相比混合动力，车企在纯电动汽车方面表现出了更高的热情。
日产纯电动汽车Leaf一经亮相就备受关注，是日产应对未来新能源汽车挑战的核心武器。据悉，Leaf以锂电池模组驱动电动马达，可提供超过160公里的续航距离。日产高层表示，Leaf将在2011引入中国市场。
据悉，东风日产花都工厂已经开始进行Leaf导入的前期工作，在最近的一次产能扩充计划中已经预留了今后纯电动汽车的产能。日产将率先在武汉进行电动汽车试点，Leaf可能是离我们最近的纯电动汽车产品。
自主品牌方面，纯电动汽车领域的竞争更是如火如荼。对于2025年誓做“世界第一”的比亚迪来说，纯电动汽车无疑是杀手锏。
比亚迪总裁王传福在北美车展上表示，纯电动汽车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品，今年下半年计划在美国销售电动汽车e6。这款车将首先在中国国内上市，用于政府、公用事业或出租车队等城市用途。
继杰勋混合动力之后，长安也积极涉足纯电动汽车领域。2009年12月6日，长安奔奔MINI纯电动汽车成功下线。一周之后，长安汽车把这款车带到第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛，赚足了眼球。
从奇瑞新能源公司获悉，两年之内奇瑞将推出两款纯电动汽车，分别是电动版瑞麟M1和电动版奇瑞QQ。瑞麒M1纯电动车可能将在今年上半年上市，预计售价7万元，QQ纯电动汽车预计明年上半年上市。
在车企纷纷上马电动车的同时，我们也应该重视电动汽车发展的困难。除对消费者进行政策补贴外，充电站等配套设施的建设也迫在眉睫。
1月14日，国家电网召开年度工作会议，国家电网和南方电网已将发展电动汽车充电站作为今年工作的战略重点，以电动汽车充电站与传统加油站在未来展开竞争。其实早在这次会议之前，南方电网首批2个电动汽车充电站、134个分布停车场的充电桩已经在深圳投入使用。
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