“自己最大的幸福，就是让不可能成为可能。”刚刚荣获全国劳动模范称号的长江航道局洪湖航道管理处高级工郑启湘日前对记者说。他经过30多年的努力,成功研制出了太阳能一体化航标灯。
目前，我国长江、黄河、运河等航道上已经使用了郑启湘研制出的4000多盏太阳能一体化航标灯，其绿色、轻便、节能的性能，完全符合“低碳”的交通要求，有力地推进了我国航运事业的科学发展。
“没有先例，我来开！”
只上过小学的郑启湘，2009年以前一直是长江航道局洪湖航道管理处的航标仪修工。然而,就是在仪修工这个再普通不过的岗位上，他收获了“航标灯王”的美誉。
上个世纪80年代以前，我国的航标灯一直都是铁质的，一个灯加上电池有40公斤重。那时，郑启湘经常得挑着这种铁质航标灯，步行十几里路，送往航标船。
有一次，一个川江航标工在悬崖上设标时，连人带灯滚落到了江里。这次事故,给了郑启湘很大的触动，他想：要是能研制出一种轻便的航标灯，把航道工人从危险中解脱出来就好了。
于是，他广泛收集相关信息,当他了解到有人发明了一种塑料汽车时,他兴奋了。既然汽车可以用塑料做，航标灯肯定也可以。就这样，他当即开始了解国内航标灯生产的制作材料，当发现还没有一家企业使用塑料制航标灯时,他下定了决心,“没有先例，我来开！”航标灯外壳改用塑料的技术创新方案，被郑启湘果断地上报了。
经过反复研究和试验，郑启湘设计的150毫米全塑壳航标灯成功出炉，灯体重量一下子降了几十公斤，并于1987年元月在长江中游投入使用。不久，郑启湘就收到了基层航标员反馈过来的积极信息。
首次革新的正面反应,给郑启湘带来了极大的鼓舞，他以更大的热情全身心投入到技术改革之中。从集成电路航标灯、150毫米导体低压自控航标灯，到航标灯电池防盗跟踪报警器、大功率整流充电机……这些成果都为他后来成功研制HD100型太阳能一体化航标灯奠定了坚实基础。
为了取得研制航标灯的各项试验数据，无论是盛夏酷暑，还是三九严寒，郑启湘都坚持一定要到航标试验现场，观测太阳能一体化航标灯的发光亮度和电压、电流的变化。由于长期劳累，1984年，他肾结石发作，并引发急性肾功能衰竭，幸亏当时抢救及时，才得以脱离危险。
2006年3月，太阳能一体化航标灯进入最后测试阶段，可就在这时,郑启湘肾结石毛病又发作了。排尿成了酱红色，并且疼痛加剧;可只要疼痛稍有缓解，他就匆匆赶到现场测试航标灯数据。
3年来,郑启湘记载并保存了几万个太阳能一体化航标灯的测试数据，而每一个数据都是他克服了常人难以忍受的病痛得到的。
“别人认为干不成的事，你干成了，这是人生最大的乐趣。”
2006年5月，国际航标灯协会第16届大会在上海召开。作为代表，郑启湘带着他研制的太阳能一体化航标灯赴会，引起了世界同行的浓厚兴趣。有专家称，这种太阳能一体化航标灯是世界航标灯历史上的一次革命。
2009年3月，权威机构对HD系列太阳能一体化航标灯实际应用的经济效益进行了专题研究。经测算，一座老式航标灯1年的维护使用成本是7850元，而使用太阳能一体化航标灯1年的使用成本为4445元。每一座太阳能一体化航标灯1年可以节约费用3405元。以长江干线航道5300座航标发光航标灯计算，1年可节约费用1805万元。以全国内河两万多座航标都使用这种太阳能一体化航标灯，每年节约的费用上亿元元。太阳能一体化航标灯的使用寿命至少5年以上，如果按5年的总维护成本算，节约的费用将更大。
同时，太阳能一体化航标灯提供电能的基本装置是太阳能板，使用寿命长，其供电原理是将太阳辐射能直接转换成电能，一次投资可以长期使用，具有永久性、清洁性和灵活性等优点。与传统航标灯的铅酸蓄电池和空气干电池相比，太阳能板大大减少了因能耗带来的二氧化碳排放，不会引起环境污染。
“别人认为干不成的事，你干成了，这是人生最大的乐趣。”郑启湘把这句话写在他的每本书、每个笔记本的扉页上。
据不完全统计，自1986年至今，在航标灯技术创新和研制新型航标灯的过程中，郑启湘先后完成22项技术革新，其中7项获国家专利，6项获国家优秀奖。至此,郑启湘也从爱岗敬业、刻苦自学的普通工人成长为全国技术能手，从热衷小发明、小创造，到带来航标灯史上的一次技术革命，实现了由一名普通工人到航道科技尖兵的蜕变。
