在王传福夺得2009年福布斯中国富豪榜桂冠之后，质疑声越来越少，没有人会像当年一样再去质疑这位做IT电池业出身的老总在汽车行业的华丽转身。在传统汽车业出现危机时，王传福和他的比亚迪汽车试图用一种前人前所未见的生产运营模式和眼光证明一点：造汽车其实和当年造电池有异曲同工之处。赢得了巴菲特的青睐和好看的销量报表后，比亚迪的下一个目标会是什么呢？难道要进军太阳能领域？
比亚迪进军太阳能领域 光伏/电池能否全玩转？
比亚迪汽车宣布将进军太阳能领域。19日，比亚迪股份公司公关部徐安经理向记者透露，除了IT和汽车产业外，新能源将是比亚迪第三个进入的领域。在公司的规划中，新能源产业主要由三个组成部分：太阳能电站、储能电站和新能源汽车。
商洛市长杨冠军通报，比亚迪商洛太阳能电池项去年12月开工，今年9月份，省政府把该项目列入全省新能源发展规划的首个重点项目。目前100兆瓦太阳能电池项目即将建成投产，项目二期工程正在建设之中。
按照比亚迪的规划，比亚迪以材料学作为发展核心，将一个百亿元规模的、纯粹的电池产业逐步嫁接至两个千亿元规模的产业，以手机零部件以及汽车制造为主，未来还将嫁接入一个更广大的新能源产业领域。
在传统汽车销售方面，比亚迪也成了2009年增长最快的国内自主品牌汽车。“2009年，比亚迪的销量将超额完成40万辆的年度目标。”比亚迪销售公司的总监蔡军告诉记者。“今年1至10月，比亚迪的销量为33万辆，而去年同期销量为13万辆，增幅超过170%。”
另据徐安介绍，截至目前，比亚迪已经拥有深圳、北京、西安、上海、商洛、长沙、韶关等地共11大工业园，到2011年，汽车产能将过百万辆。
比亚迪是世界上少数几个自主研发新能源汽车的车厂之一，在谈及其零部件供应链的方式时，比亚迪人会引以为豪的说：“我们除了玻璃和轮胎以外，几乎所有零部件都能自我供应”。这种大而全的零部件供应模式在世界上也是不多见的，它有别于日本车企的金字塔模式和美系车企的平行关系，在保障零部件基本质量的情况下极大地节约了成本。目前，比亚迪汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。
从电池、汽车零部件到整车生产装配，已经形成一个复杂的供应体系，但这也不禁让人为它庞大的生产链而担忧。如此庞大的队伍，如今还要加上太阳能项目，比亚迪真的能像国际大型车企一样同时玩转多个行业和项目吗？俗话说鱼与熊掌不可兼得，让我们持续关注比亚迪今后还会有何惊人之举吧。
