在山西太原市晋祠路晨光加气站,一辆辆出租汽车排成长队等待加气,出租车司机朱师傳高兴地对记者讲述着车辆“油改气”后的好处。他掰着指头算了一笔账：加一升气和一升油可跑同样的里程,而一升油的价格是7元多，一升气的价格只有3.6元，“每天可节省开支60多元,一年能省2万多元”。晨光加气站的负责人说,加气站建成后,前来加气的车辆越来越多,生意一天比一天好,有时一天有2000余辆车次来加气。
晨光加气站为汽车加的是一种打压后的煤层气,也就是通常所说的“瓦斯”。这种气体通过高新适应技术的开发利用,可成为一种新兴清洁能源,应用到汽车上,就成为替代燃料的新能源动力。
不仅如此,在山西目前还有1万多辆甲醇汽车投入实际运营，其中太原、晋中和运城市等不少城市的公交车都在“喝”汽油和甲醇的混合燃料。山西已有部分城市在国道两侧建成甲醇加注站。目前，山西省已累计销售甲醇汽油60余万吨。甲醇汽车正成为山西新能源汽车战略的一个新亮点。
“随着能源和环保压力的日益加大，以甲醇等替代燃料，以及电力、燃料电池等为动力的新能源汽车已成为现代汽车行业的重要发展方向。这几年，煤层气汽车也在晋城等市得到较大规模的试验应用。”山西省新能源汽车领导小组成员降连葆告诉记者。
山西从实际出发，推广甲醇汽车示范工程，示范车数量的增扩采用新增和更新相结合的方法进行操作，以更新为主,实施的重点是市内公交、城际客运、改装全甲醇出租车。降连葆介绍说,甲醇的制作来源众多，并且成本较低。
煤层气汽车的发展则是近几年的事,主要是在晋城进行研究开发和试验应用。晋城的煤层气资源十分丰富,拥有约6.85万亿立方米,占全国五分之一的煤层气储量,目前开发技术已达到世界领先水平,开发规模位居全国第一。到2010年底,晋城已拥有8000多辆各类煤层气汽车,市区内出租车已全部改装成双燃料汽车,部分公交车、私家车也进行了改装。为鼓励“油改气”,每辆社会车给予2000元的改装补助费,每辆公交、城际客运等大型客车给予1万元改装补助费。从今年开始,山西将充分发挥煤层气高效节能、低污染的优势,建设煤层气新能源干线,以煤层气作为重型卡车等商用车的柴油能源替代品,打造以晋城为基地、以太原为中心、连接7个省市的煤层气汽车运输网络。到2015年,新增1000辆煤层气重卡,改装2000辆柴油重卡,仅此一项,每年可节约20万吨柴油,消耗3亿立方米煤层气。
山西省汽车行业协会的专家告诉记者，普通汽车改造成油气混用车和煤层气车只需要3000至6000元。从汽车的购置、使用、动力的稳定性和兼容性、技术的成熟度、能源的洁净度和基础设施完善年限等方面来看，山西发展燃气汽车有相当大的优势。对此，山西省经济和信息化委员会投资与规划处有关人员表示：“十二五”时期，山西将依托甲醇、煤层气等资源优势，围绕国家发展新能源汽车产业政策，全力争取国家对甲醇发动机、甲醇汽车的市场准入。山西已经向工业和信息化部提交了《甲醇汽油试点运行总体工作方案》，今后将加快新能源汽车整车及关键零部件的研发与创新，推进山西甲醇发动机、甲醇燃料汽车、煤层气汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。
据了解，山西目前已经和正在上马的新能源汽车项目有山西靖烨公司与一汽集团合资的年产10万台甲醇发动机项目，山西卓里集团年产1万辆电动汽车项目和年产2万辆电动甲壳虫汽车项目，吉利集团年产30万台甲醇轿车项目，太原长安重汽的煤层气自卸车项目等。到2015年，山西将形成年产灵活燃料汽车20万辆、甲醇货车5万辆、甲醇公交车1万辆、煤层气重卡5000辆、城市电动汽车5000辆的生产能力。同时，山西还将出台税收和财政补贴等优惠政策，鼓励新能源汽车行业快速发展。“十二五”时期，山西已将新能源汽车制造业列入重点支持的装备制造业行列，5年后，山西的新能源汽车年销售收入要实现350亿元。
山西省经济和信息化委员会主任洪发科说,发展新能源产业对山西有着重要意义,一是可以从根本上改善山西省能源消费结构，降低能耗水平，减少环境污染和生态破坏，增强经济社会的可持续发展能力；二是有助于山西省由资源开采、初步加工向资源深度开发、深度加工方向转变，由外延扩张向内涵提升转变，由传统产业一枝独秀向多元发展转变，由单一煤电“基地”向立体能源“中心”转变，最终实现绿色发展、清洁发展。
解读：山西的实践证明，煤层气在汽车领域是能够实现规模化有效替代的能源，山西省发展甲醇燃料和煤层气汽车，不仅可以在新能源汽车领域占有一席之地，还可以从转变煤炭工业发展方式上开辟一条捷径。
