笔者认为，氢动力怀疑论者正确指出了推广氢燃料汽车所面临的困难，但往往得出弃氢用电的错误结论。他们所忽略的一个基本事实是，电动汽车和氢燃料汽车两者之间并不存在简单的竞争或者替代关系。氢能汽车科技的发展对于改进人类社会的能源结构和消耗方式有独特、广泛的意义；而这个意义不是推广电动汽车所能取代的。具体而言，我们可以从如下四个相互关联的方面来反驳弃氢用电论。
第一，弃氢用电并不能为解决紧迫的碳污染问题赢得时间。很多人提醒过，要让电动汽车真正具有环保减排意义，一个国家或地区必须要有清洁的电力来源。目前世界上的多数国家，包括美国和以绿色经济著称的丹麦，仍然依赖煤炭发电；在这种状况下，和传统汽车相比，电动汽车并没有突出的减碳优势（具体的量化分析可见笔者的另一篇文章 ”电动汽车必然环保吗？“ ）。即使目前大干快上的形势能得以持续，据业界人士估计，到2020年，混动和纯电动汽车也很难超过用车总量的15%。而这个比例远不足以对整个社会的总体排碳水平有实质性影响。
第二，由于改善一个社会的能源结构是个长期、缓慢的过程，人类社会在未来几十年内仍将不得不依赖化石燃料；在这种情况下，推广氢动力车会有明显的减排作用。美国能源部曾指出，”从天然气制氢的确会带来温室气体排放。然而，与使用汽油的内燃机汽车相比, 氢燃料电池汽车能减少60%的温室气体排放--即使它所用的氢来自于天然气。“ 这意味着，氢能汽车的应用将会有直接、明显的减碳效应，而电动汽车的减碳功效则是相对的、不确定的。
第三，氢虽然在地球的自然条件下并不独立存在，但它的分布却极为广泛； 甚至可以说，氢是取之不尽、用之不竭的清洁能源。发展氢能汽车科技的两大热点都直接着眼于高效开发、利用这个能源宝藏：一个是制氢技术，特别是解水取氢技术；另一个是氢燃料电池技术。这两个技术目前的都还不成熟，但却具有深刻改变人类社会的潜力。前者的突破性进展会让人类社会结束对化石燃料的依赖，而后者的突破性进展则会给人类提供一种便利、高效的，可以普遍应用的供电装备。由此看来，氢动力科技的价值不仅仅在于促进汽车环保化，更在于解决人类社会广泛面临的能源短缺和污染问题。
最后，推广氢燃料汽车所需的基础设施投资的确巨大；但无论是与传统内燃机汽车还是电动汽车相比，这种投资都不会更高或者更复杂。相反，氢能基础设施的建设可能会更容易，因为它可以通过改造现有汽油运送、分配设施来进行――例如，变加油站为加氢站，而不需要一切从零开始。另外，人们还应当看到，氢能汽车的技术进化、市场普及和基础设施建设是互相支持的，而且处于同一个发展过程之中。就像人们无需等到充电网络完善后才推广电动汽车，氢能汽车的应用也无需等待氢能基础设施的完全建成。
基于如上原因，笔者认为氢燃料汽车不但有戏，而且前途光明、意义重大。它的发展具有推广电动汽车所不能替代的意义。如果说，在现有条件下，汽车厂家做为追求盈利者弃氢用电或许有情可原，那么政府和非盈利性科研机构则有不可推卸的责任去加强氢动力研发。
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