据悉，两年后，由100辆“喝氢”汽车组成的示范车队将亮相上海街头。记者从有关方面获悉，上海市氢燃料电池汽车研发的“百、千、万”计划已经启动。2008年2月前，将完成百辆氢燃料电池汽车的试制，其车型有望包括上海自主品牌汽车、上海大众帕萨特领驭等。2009年，将生产1000辆氢燃料电池汽车，投入出租车和公交车使用，为世博会大量用车做好准备。2011年~2012年左右，将形成1万辆氢燃料电池车的生产目标，并通过相关鼓励政策，让燃料电池车真正进入商业化渠道，鼓励普通市民购买。
2006年6月9日至12日，上海自主研发的燃料电池轿车“超越3号”参加了在法国巴黎举行的第8届必比登清洁能源汽车挑战赛，顺利通过全部比赛项目，取得了优异成绩，并且完成了120公里的拉力赛。 国际技术委员会（ITC）成员、法国汽车协会主席多奥先生在演讲中称赞说，尽管各国对于何时实现氢经济还有争论，但是燃料电池汽车的进步是十分明显的，特别是中国上海的燃料电池汽车技术，与世界上任何国家的燃料电池汽车技术没有差距，而且我们知道，这完全是他们自主开发的。
据记者了解，氢燃料电池电动车是一种真正实现零排放的交通工具，它惟一排放的是纯净水，而且氢燃料电池制造过程和内部构件都对环境无毒害。“超越3号”是在2005年研发完成的，其中多项技术填补了国内空白，部分技术达到国际先进水平，形成了自主知识产权。
“超越3号”最为关键的有两项技术创新。一项是利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢燃料。这不同于其他燃料电池车采用车载制氢方式，如奔驰通过甲醇重整制氢，通用则通过汽油重整制氢，为此，车辆必须装载复杂的制氢设备。“超越3号”目前在350公斤／平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。
另一项关键技术是用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电—电混合动力技术来供电。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出，而刹车时不浪费能源的动态控制。
以氢能为主要动力，实现“零污染”的燃料电池车，无疑已成为上海新能源汽车研发的重点。上海市新能源汽车推进办公室相关人士表示，燃料电池车的研发是艰辛和长期的过程，需要政府、企业、科研机构的努力合作。据了解，上汽股份将成为上海燃料电池车研发的主力军。上汽股份已于3月份成立了燃料电池汽车事业部，并形成了一支由上海大众、上海通用、联合电子等9家单位资深工程师组成的20人核心研发团队。
同时，上汽股份将与同济大学合作，充分利用同济大学在“十五”期间形成的开发能力，同时发挥整车厂在集成开发方面的优势，制订详细的开发计划。目前，联合开发团队已完成了整车总布置方案、新一代动力系统技术方案，与8家关键零部件厂商签署了合作开发协议，整个项目正在按计划顺利推进
