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    燃料电池汽车用燃料电池的氢源发展趋势

    访问: 氢能 来源:环保信息网 2010-10-01收藏本页 信息来至互联网,仅供参考

    1、前言

        自 1839年英国化学家William Grove发明燃料电池以来,一直处于试验室研究阶段,在六十年代美国国家航空航天局把这一技术作为航天器的动力。在过去的十年里,全世界越来越关注全球环境问题,关注“绿色”技术。燃料电池具有提高燃料效率和实现零排放或低排放的特点,被认为是未来的清洁、低噪音车辆的最好动力源。所以在汽车上的燃料电池研究不断深人,并已取得进展。在各种燃料电池汽车中,由于大客车在市区集中使用,起动停车频繁用微发污染物和颗粒物是城市的主要污染源,大客车有空间容纳燃料电池发动机,被认为是最有可能首先走向实用,实现产业化的车型,所以燃料电池城市大客车的研究与开发在国外越来越受到重视。加拿大巴拉德动力系统公司在1993年研制了全球第一辆车长9.7m的质子交换膜燃料电池大客车,美国首都华盛顿的乔治城大学于1994 年开发了车长gm的燃料电池大客车,德国尼奥普兰汽车公司1999年开发出车长8m的燃料电池公共汽车,日本丰田公司于200年展示了车长10m的燃料电池大客车,瑞典的斯堪尼亚汽车公司开发了燃料电池公共汽车,中国清华大学开发的车长11m的燃料电池大客车。

        本文在对车用燃料电池氢源的制取、储存及各自特点分析的基础上,对燃料电池城市大客车的氢源发展趋势进行研究。 目前,燃料电池主要有五种类型,包括碱性电解质燃料电池(AFC)、质子交换膜燃料电池(PEM-FC)、磷酸燃料电池(PAFC)熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC),区别主要在于电池中的电解质和工作温度不同。由于质子交换膜燃料电池属于低温型燃料电池,保温问题比较容易解决,而且起动所需要的暖机时间较短,采用固体膜做电解质降低了结构的复杂性,同时,当以纯氢做燃料时,质子交换膜燃料电池不需要去除杂质的辅助系统,使系统结构简化,上述优点使之成为研究最为活跃、进展最快、车上应用最多的燃料电池,文献1所列的27辆燃料电池大客车中,有22辆使用的是质子交换膜燃料电池。

        燃料电池的燃料选择必须考虑几个方面,包括:运输的方便程度、储存的基础设施建设、生产成本、资金需求、能量效率和性能等方面。燃料电池使用所使用的燃料很多,电化学反应为: 燃料十氧化剂一水十其它生成物十电 只有当燃料电池以氢气做燃料时,燃料电池的输出才只有电和水,实现零排放,而且纯氢做燃料时,燃料电池系统起动时间短,动态响应快,尽管在温室气体排放、成本和技术等方面有争论,但普遍认为氢是燃料电池的最好燃料,所以近期开发的车用燃料电池都要求以氢气为燃料。

    2、车用燃料电池的氢源及特点 车用燃料电池所使用的氢气可以有两种途径获得:

        1)储存在车上气瓶里的纯统;

        2)由车载重整装置对甲醇、天然气和原油中的碳氢化合物(如汽油,柴油等)重整后得到富含氢的气体,直接提供给燃料电池; 储存在车上的纯氢可以采用电解水或地面重整制氢后存储在加气站。根据制氢地点的不同,有就地制氢和通过运输供氢的集中制氢两类。就地制氢可省去运输过程,集中制氢不但要有运输过程,而且现场要有较大的储氢设备。气态氢可以采用管线输送至加气站,利于降低成本。当采用非车载制氢方案时,氢的存储、运输等方面存在很大的危险性,需要相当完备的报警系统。

    2.1电解水制氢

       电解水制氢的最大优点就是能够得到纯度很高的氢气,提供给燃料电池,可以实现零排放。电解水制氢所使用的能源可以来自水力能、太阳能风能和原子能等无污染的能源,对环境的污染很少。电解产生的氢气经干燥提纯、压缩后送去储存。

     2.2地面重整制氢

       重整制氢可以采用甲醇、天然气或从原油中提炼的碳氢化合物,如汽油、柴油等为原料。而地面重整制氢以天然气、甲醇等为原料在地面进行,然后由加气站给车上的气瓶加注即可,这样车上可以不必安装重整装,利于整车布置,降低车辆控制的复杂程度。 汽油重整制氢 利用汽油重整制氢,可以使用现有的完善的基础设施。汽油含有不同类型的碳氢化合物,包括烷烃类(paraffins),环烷烃(naphthens),烯烃(olefins)和芳烃(aromatics),而且汽油还含有许多硫化合物以及少量的添加剂,有时甚至含有氧化剂和乙醇。在不考虑芳香族化合物时,汽油的碳氢成份具有相似的重整性能,氧化添加剂有助于改善重整反应。值得注意的是:

    1)芳香族化合物和硫化合物会导致重些反应的迅速退化,而且重整反应的降低与芳香族化合物的类型有关;

    2)所有汽油重整处理系统都要求温度超过700℃以上,才能分解汽油中的稳定成分以及中间成分甲烷;

    3)重整系统要求不含一氧化碳;

    4)冷起动时要求外部热源加热,以达到重整装置催化剂的工作温度。目前汽油重整还有许多技术问题。 甲醇重整制氢 车载重整装置利用甲醇制氢的燃料电池汽车可以实现近零排放,其优点在于甲醇比氢气易于存储和运输,而且比汽油容易重整。但是在氢气中的一氧化碳会影响燃料电池的性能,所以一氧化碳的净化非常重要,需要一氧化碳净化装置,增加结构的复杂程度。

        天然气重整制氢 天然气重整制氢会产生二氧化碳,尽管比内燃机车辆排出的少,而且比其它制氢方法效率高,但这种方法会造成温室效应的气体,对地球环境带来危害,已被“京都协议”所限制。 燃料电池的输出与进人阳极的氢气纯度有关,压缩纯氢存储方式提供的是纯氢,而按体积计算,甲醇重整提供的氢纯度是 75%,汽油重整提供的氢纯度是 35%。目前越来越多的燃料电池汽车使用纯氢或甲醇重整氢气做氢源。

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