昔日的矿井杀手煤层气（煤矿瓦斯）如今变成了替代能源新宠。随着许多地方公交车和出租车“改油换气”，中央和地方启动了煤层气补贴工作，以此鼓励企业抽采煤层气。
“在中央财政0.2元/立方米的补贴标准上，山西省财政再补贴0.05元/立方米，预计今年山西煤层气开发利用企业可以获得财政补贴资金1亿元。”这是记者7月20日从山西财政厅获得的消息。
“山西的替代能源煤层气大行其道。”前往山西调研的发改委高官称，山西投资煤层气的热潮正在与日俱增。
国家能源局局长张国宝7月8日也透露：“即将发布两大煤层气产业化基地（沁水盆地、鄂尔多斯(600295,股吧)盆地）开发利用规划。”在此情况下，中石油和中联煤层气有限责任公司（以下简称中联煤）加快了争夺煤层气的“战争”。
山西煤层气样本
“自从车改成煤层气后，每天可以节省汽油费40元到60元。”20日，太原市出租车司机尚永生给记者算了一下账：一天按50元计算，一个月就能节省1500元。
在太原市最大的南上庄加气站，记者看到，太原市煤层气价格为3.2元/立方米，93号汽油最低6.07元/升，两者价格相差3元。“1立方米煤层气与１升汽油热值相当。”太原南上庄加气站主管李杰俊说。
“一罐煤层气可装10或12立方米，每天2罐气就够用了。”尚永生说，煤层气不仅经济效益明显，且比汽油更洁净、更环保。
早在2006年，太原市就正式启动了煤层气站。当时计划建站20座，日供气能力达到19万立方米，可以满足1000辆公交车和4000辆出租车的加气需求。
记者了解到，到2010年，太原市将建成加气站45座，日供气能力30万立方米，基本满足全市公交、出租车和社会车辆的用气需求。目前已改装完毕的6000辆公交车和出租车正在运行，占比高达60%。
如今，煤层气正成为山西省重要的替代能源。“开发和利用煤层气可谓一举两得：既可治理瓦斯，又可利用能源。”太原晨光煤层气开发有限公司办公室的李女士说。
“在晋城市，近2000辆出租车和大量私家车已改用煤层气作燃料。”18日，晋城出租车司机侯勇君说。晋城是中国煤层气地面抽采利用规模最大的地区。
晋城煤业集团启动了“煤层气能源新干线”——用重型燃气卡车进行物流运输。“晋城煤业集团的煤层气地面抽采量突破日产100万立方米，目前晋城已有100多辆重型卡车投入运营，其规模还将扩大。”晋城煤业集团销售部的李俊信心十足地说。
据悉，中国已把煤层气开发利用列入“十一五”发展规划，在江西丰城、晋城建成煤层气井并开始产气。6月19日，山西煤层气集输有限公司联手亚美大陆煤层气公司，双方就山西省煤层气项目签订长期战略合作意向书。按照双方达成的意向，到“十一五”规划完成时，可以形成输气规模达30亿立方米的3条煤层气管线。
煤层气投资热潮起
眼下，山西煤层气的投资热潮正在兴起，各路资本齐聚山西。作为能源大省的山西，煤层气资源量约为十多万亿立方米，占全国总量的1/3，主要分布在沁水盆地和河东煤田。
在中国，目前拥有煤层气开发权的企业只有中石油和中联煤，双方因此竞争十分激烈。
1996年5月，当时的煤炭部、地质矿产部和中石油共同出资成立中联煤从事煤层气开采，中石油持有中联煤50%股份。不过，中石油并没有获得相等的话语权。
7月11日，中石油撤资中联煤单干煤层气，转让所拥有的50%股权。“退出中联煤避免了未来可能存在的同业竞争。”中石油勘探与生产分公司总会计师贾东说。作为中石油发展新能源的内容之一，煤层气开发未来将成为上市公司的业务之一，而中石油的优势在于拥有一些区块资源，如西气东输的天然气管道以及雄厚的资金实力。
“国家必须尽快解决煤炭、煤层气开采两权分置的矛盾，实行采矿权和采气权开发主体一致。”全国人大代表、山西省煤炭工业管理局局长王守祯如是呼吁。
实际上，煤层气的对外合作专营权政策已经有所放开。去年国家有关政策规定，除了中联煤外，还将指定其他公司拥有煤层气的对外合作专营权，中联煤的垄断优势被打破。
“虽然至今尚未指定新的拥有对外合作专营权的公司，但包括中石油在内的能源公司都有机会获得该专营权。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强这样预测。
记者采访发现，中石油在山西省登记了多处煤层气矿权。据悉，中石油修建的中国第一条煤层气管道已打火开焊，该管道年输气能力30亿立方米，全长35公里，可连通煤层气资源地与西气东输管道。
在此期间，中石油华北油田分公司与山西能源产业集团有限责任公司，签署了一份有关煤层气开发项目的协议，项目总投资14.46亿元。
“具有上游业务优势的中石油在石油勘探开发之外，一直在努力开拓其他能源业务，包括天然气和煤层气。”中石油华北油田分公司有关人士说，煤层气将享受财政补贴，中石油将当仁不让。
