有关专家表示：天价氢燃料发动机可能形成产业瓶颈
近日，国内首台最高储氢压力和升压最高的氢气膜压机、首套能最快速度加满一辆大巴车的氢气加注系统在北京成功建成，这是北京飞驰绿能电源技术有限责任公司联合多家企业自主研发制造、具有自主知识产权的制氢加氢全套装备。
此前，氢燃料电池电动汽车的加氢非常困难。国家氢能“973”项目首席科学家、中国太阳能学会氢能专业委员会主任、清华大学毛宗强教授说，现在北京市场上的3辆美国戴姆勒·克莱斯勒公司提供的燃料电池大巴，早在2004年就来到北京展示，但当时车辆加氢非常困难，即使耗费20小时，车辆也没法加满350公斤氢，效率很低。
同样此前已有多家企业、高校或科研院所推出了氢燃料电动汽车，但是，关注氢能代用燃料整条产业链的企业非常少。北京飞驰绿能电源技术有限责任公司在推出氢燃料电池及整车后，率先在整条汽车氢能产业链上整体运作，从制氢加氢部分以及整个氢燃料电池系统所需配套件上发力，进一步促进了氢燃料电池汽车的产业化进程。
飞驰绿能副总经理张立芳对记者表示，“以往正是由于氢燃料电池的配套产业没有人做，没有形成完整的产业链，客户在选购系统配套件时甚至要重新开发、自己设计，非常麻烦。飞驰本身是做燃料电池的，现在又做加氢站，我们从上游的氢气燃料，到下游的燃料电池汽车，要把整个产业链发展起来，把燃料电池做成最终产品。”
“氢燃料电池还存在投入和使用成本过高等弱点，但是如果批量能上去，把产业链发展起来，我相信成本一定会大大下降。”张立芳对此很有信心。
在飞驰打造的整条氢能产业链上，所有配套件的投资开发都是国内多家企业联合完成，如刚刚落成的制氢加氢站，全套设备从研发、制造到生产，多家企业联合参与，并从一开始形成了按产业化要求运作。
“现在加氢站的设备就已形成提供整站‘一条龙’服务的产业链，”张立芳告诉记者，“我们所有合作单位将联合竞标‘十一五’‘863’项目，以整站牵头，把各设备生产企业带动起来，包括联合设备安装企业，一起把氢燃料汽车的产业链做大，并不断降低成本。”
毛宗强教授认为，中国要自主解决能源问题，氢能作为极好的替代能源，已经得到了愈来愈多人的公认。飞驰绿能的加氢站是自主设计、自主施工。我们能自建加氢站，有比较便宜的氢能，又有便宜的大规模净化氢能的技术，包括我们自主开发了氢燃料电池汽车，这样从开发到使用的关键环节，氢能利用都实现了国产化。中国极有可能在氢能产业化上领先国外。
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