随着近日电煤库存持续增加，江苏省春节用电无忧。而权威人士建言，鉴于江苏能源以煤电为主的结构短时间难以改变，电煤保供既要解眼前忧，还要止长久之渴。
有关人士表示，虽然经过各方周密配合，江苏电煤保供平稳度过了今年最紧张时段，但从长远看，江苏亟需改变“手有煤炭宝、运输成烦恼”的局面。
当前，江苏省电煤运输有4种方式：海进江、铁路直达、苏北运河、长江。其中，海进江占比例近70%，铁路直达为两成左右。江苏铁路直达的电煤，来自山西、陕西、内蒙古、河南、安徽等省区，但去年底，河南、安徽电力供应趋紧，限制煤炭出省，海进江方面，秦皇岛恶劣天气较多，装船困难，影响了电煤运输。
而从需求的角度来看，省经信委预测，2010―2012年全省全社会用电量年均将增长5%，分别达到3340、3510、3720亿千瓦时，这3年，全省统调最高用电负荷分别为5800万千瓦、6300万千瓦和6800万千瓦。省经信委副主任顾瑜芳不无担忧地表示，到2012年，全省煤炭消费量2.45亿吨，电煤占半壁江山。受国内煤炭价格影响，加上江苏省电厂等新增用煤项目较多，在全国煤炭紧平衡的形势下，尽管江苏能尽量争取煤炭资源，但受运输限制，个别时段、个别品种、个别运输方式出现紧张的可能性较大。
面对江苏省铁路、运河运力已呈饱和状态的现实，顾瑜芳认为，要逐步加大海进江煤炭比例，并抓住铁路客、货分开的有利时机，稳定并增加铁路直达比例。
记者了解到，3年后运输困局将有好转。2012年，京沪高铁及城际铁路，徐州至兰州客运专线相继建成后，京沪线和陇海线货运能力将分别增加1亿吨以上，有效提高铁路直达比例。大秦线未来3年挖潜提效1亿吨运能，秦皇岛接载煤炭量能增长，这对提升江苏省海进江煤炭比例是个利好消息。
另外，长江深水航道整治工程完工后，可满足5万吨级海船正常通航，苏北运河整治后，到2020年其货运能力将达2.1亿吨，运能增长40%，可以有效保证沿江电厂的电煤运输。
