1—6月，贵州石油通过统筹资源和调运管理、有效组织外采、组合运输模式、引入社会运输企业等方式，物流优化取得实质性进展，节省运费846万元，吨油费用比总部下达计划节约6.73元。
按照贵州石油“做精贵州”的要求，该公司有针对性地对物流优化中存在的不足进行了系统分析和研究，将优化物流作为实现“降本压费”的主要途径，进行了较为科学合理的调整，并取得成效。
统筹管理，科学调控
贵州石油将市场需求、资源计划、调度运行有机结合，有效调整各区域库存摆布不合理造成长距离跨区配送等现象，坚持周、旬、月计划平衡例会制度，根据不同时期的进、销、存情况，编排每月一二次物流供应计划，在有紧急事件发生的情况下及时调整方案，强化调控力度，让每一个环节都保持在可控范围，确保计划可执行性及库存合理性。与此同时，有效组织外采，合理安排资源调入， 1—6月，通过在遵义油库这一非管输下载地区收购落地资源，减少省内铁路二次发运量1.7万吨，节约运费127.5万元；通过将铁路发运计划安排在非管输下载库，特别是在4—5月柴油库存偏低、华南铁路车源不足的情况下，从田东炼厂铁路直发0.9万吨外采柴油至郑屯油库，在缓解华南铁路发运压力的同时节省了一次运费100万元。
开展运距核查，有效缩短运距
2009年4月至5月底，历时2个月时间，对全省700余座加油站进行了全面运距核查工作，并邀请各承运商全程参与运距普查，每查一站双方共同签字确认。全省700余座加油站中的415座运距均比之前运距有所减少，占在营加油站总数的59.9%。按照2008年各加油站实际发生零售配送量计算，预计全年节省公路运费246.46万元，平均配送运距减少2公里。同时贵州石油采取核查一批修改一批的办法，6月已全面启用新运距进行结算。
打破行政区划，优化配送体系
该公司将一次计划、配送调度、铁路调度、资源催调相关岗位实行合署办公，以ERP、二次物流等系统数据为支撑，实现资源信息高度共享，在最短的时间，以最便捷的沟通方式，形成最合理的调度方案，确保了一二次物流的无缝链接。由于贵州没有水路，只有公路和铁路运输。该公司结合西南管线投运，通过数据采集、模型建立、测试运行，按照“铁路二次运费+公路配送运费”最省为原则，调整了21个县区近200座加油站的配送路径，将全省9个行政地州市划分为4个供应组8个配送组，并由此建立了物流供应模型调整机制，及时调整、切换，确保“最优、最省”。
引入社会运输企业，迈出“市场化”脚步
一直以来，贵州石油成品油运输业务都是由改制企业承运，2009年1月起，通过招投标引入两家社会承运企业参与成品油运输，社会承运企业所执行公路运价比改制企业运价低0.03元/吨.公里。在打破长期以来改制企业垄断局面的同时，也形成竞争机制，合理降低了运输成本。1—6月新引进承运商共计配送油料5.82万吨，节省运杂费30.42万元，吨油运费降低0.26元/吨。
